[nusslejj]

Gracias, el primero parece lo que necesito para el radar Escort de 12v. ¿Puede confirmar que es el puerto ODB2 el que está "conmutado"... se enciende y se apaga con el motor o es el adaptador el que lo hace? La descripción dice "Perfecto para instalar Dash Cams, detectores de radar o cualquier otro accesorio permanente de 12v" eso me confunde. Gracias de nuevo.

Sí, la alimentación del puerto ODB2 solo está disponible cuando el motor está en marcha.

 

[naranja]

Terminé comprando un Valentine One con el adaptador de corriente OBD2. ¡Gracias por el consejo! Ya era hora de que actualizara de todos modos, y como Valentine acaba de lanzar su detector Gen2, pude obtener una oferta en un modelo usado pero actualizado de primera generación.

Por lo que he reunido, mirando principalmente las descripciones de los dos adaptadores de Amazon, creo que el puerto OBD2 en realidad siempre está encendido. El primer adaptador de 12v lo dice en la descripción, y el segundo adaptador de cámara de tablero tiene un interruptor físico que puede alternar de "siempre encendido" a "modo acc".

 

[nusslejj]

Terminé comprando un Valentine One con el adaptador de corriente OBD2. ¡Gracias por el consejo! Ya era hora de que actualizara de todos modos, y como Valentine acaba de lanzar su detector Gen2, pude obtener una oferta en un modelo de primera generación usado pero actualizado.

Por lo que he reunido, mirando principalmente las descripciones de los dos adaptadores de Amazon, creo que el puerto OBD2 en realidad siempre está encendido. El primer adaptador de 12v lo dice en la descripción, y el segundo adaptador de cámara de tablero tiene un interruptor físico que puede alternar de "siempre encendido" a "modo acc".

hmm... He usado el adaptador de puerto ODB2 del V1 en 5-6 coches. Solo cuando arranco el coche, el puerto ODB2 enciende el V1. Cuando apago el motor, el V1 pierde energía. Si enciendo el modo ACC, el puerto ODB2 no tiene energía, por lo que el V1 no se enciende.

 

[naranja]

...cuando arranco el coche, el puerto ODB2 enciende el V1. Cuando apago el motor, el V1 pierde energía...

Instalé mi V1 y así es exactamente como funciona el mío, así que estoy listo. Gracias de nuevo por publicar.

Lo que supongo (¡sin una pizca de evidencia!) es que es el adaptador Valentine el que reconoce si el coche está funcionando o no y enciende y apaga el detector. Después de todo, puede leer la velocidad del coche desde el puerto OBD2.

De nuevo, estoy bien, pero alguien que quiera que su cámara o detector se apaguen con el vehículo podría querer asegurarse de que el adaptador que compra también funcione de esa manera. Aquí es donde está el puerto para cualquiera que quiera probarlo:

 

[imnamak]

Verificado hoy con un multímetro - diferentes pines en ODB tienen diferentes voltajes cuando están ENCENDIDOS (pero no AAC), y se encienden cuando enciendes el motor, luego pierden algo de energía cuando cierras el coche y se encienden de nuevo no al desbloquear, sino cuando arrancas el motor de nuevo.
También comprobé todos los fusibles y descubrí que todos están siempre encendidos, incluso después de cerrar el coche y que hayan pasado 2 minutos, así que desafortunadamente ningún fusible se apaga incluso después de 2 minutos.
Sin embargo, puedo confirmar que los puertos USB se apagan después de 2 minutos cuando cierras el coche, pero la toma de 12v permanece caliente para siempre.

 

[nusslejj]

Verificado hoy con un multímetro - diferentes pines en ODB tienen diferentes voltajes cuando están ENCENDIDOS (pero no AAC), y se encienden cuando enciendes el motor, luego pierden algo de energía cuando cierras el coche y se vuelven a encender, no al desbloquear, sino cuando vuelves a arrancar el motor.
También comprobé todos los fusibles y descubrí que todos están siempre encendidos incluso después de cerrar el coche y que han pasado 2 minutos, así que, lamentablemente, ningún fusible se apaga incluso después de 2 minutos.
Sin embargo, puedo confirmar que los puertos USB se apagan después de 2 minutos cuando cierras el coche, pero la toma de 12v permanece caliente para siempre.

El puerto ODB2 es la mejor/más fácil opción de alimentación (con un adaptador) a menos que tengas una cámara de salpicadero que quieras usar cuando el motor esté apagado, entonces tienes que usar un fusible. Yo uso el puerto ODB2 para mi detector de radar.

 

[imnamak]

De acuerdo, estaría satisfecho si se enciende y apaga con el motor, así que pedí este adaptador OBD2 (ACTUALIZACIÓN: no compres esto, dañó mi GPS y no encendió la cámara) en Canadá y lo probaré mañana, aunque no estoy seguro de qué pines usará. Como dije antes, probé mi OBD2 y diferentes pines se alimentan de manera diferente y con diferentes voltajes, espero que el adaptador coincida con mi puerto. Por ahora, solo lo enchufo a USB temporalmente.

 

[imnamak]

De acuerdo, estaría satisfecho si se enciende y se apaga con el motor, así que pedí este adaptador OBD2 (ACTUALIZACIÓN: no compre esto, dañó mi GPS y no encendió la cámara) en Canadá y lo probaré mañana, pero no estoy seguro de qué pines usará. Como dije antes, probé mi OBD2 y diferentes pines se alimentan de manera diferente y con diferentes voltajes, espero que el adaptador coincida con mi puerto. Por ahora, solo lo conecto a USB temporalmente.

Adición a mi publicación anterior, chicos. Tengan cuidado con esas cosas OBD2, el que compré dice que su salida es de 5v 2A, lo que parece estar bien para usb, pero no encendió mi cámara de tablero y lo que es peor, después de conectarlo al módulo GPS de Viofo a129 parece que no tengo modo GPS funcionando

Tengo miedo de probar cosas tipo OBD para no dañar el coche por accidente, así que pasaré el cable de alimentación usb por debajo del asiento del conductor y dentro de la guantera central y alimentaré desde el puerto usb nativo que se apagará después de ~2 minutos cuando bloquee el coche con seguridad y no descargará mi batería. Además, si quiero que permanezca encendido por alguna razón, puedo conectarlo al puerto del cigarrillo al lado.

Una nota importante: cuando coloque sus cables, tenga en cuenta que en el CX-30 los airbags están a lo largo del pilar A y el techo, por lo que debe tener cuidado de no cruzar el airbag con el cable!!! Pase el cable a lo largo del pilar A entre el parabrisas, para que esté seguro de que está detrás del airbag hasta la parte inferior del pilar A donde termina el airbag (termina por las rejillas de ventilación del pilar), luego hágalo a través del suelo.

 

[imnamak]

Lo que supongo (¡sin una pizca de evidencia!) es que es el adaptador Valentine el que reconoce si el coche está funcionando o no y enciende y apaga el detector.

Basándome en la descripción de esos adaptadores OBD, supongo que tienen temporizadores y voltímetros (ambos pueden fallar y he leído casos), aunque hay pines en el OBD que se desactivan al apagar la alimentación, son de 8 V en el cx-30 y el que es de 12 V siempre está encendido. Así que es difícil de decir, pero yo personalmente estoy en contra de estos dispositivos de productores desconocidos por las razones que has leído en mis mensajes anteriores, simplemente tengo miedo de experimentar

 

[naranja]

Parece que el adaptador que compraste fue diseñado para herramientas de diagnóstico, tal vez envió un mensaje loco a tu cámara. Los otros adaptadores de Amazon vinculados anteriormente en el hilo parecen específicos para dispositivos de radar/cámara de tablero... espero que sus fabricantes sepan lo que están haciendo y se conecten a los pines obd correctos para proporcionar energía segura, pero yo también desconfiaría.

Me siento cómodo con el adaptador Valentine basándome en su reputación. No estoy seguro de si está aprovechando los pines correctos o tiene alguna lógica interna, pero funciona como se anuncia.

Lamento tu mala suerte. Gracias por la advertencia... y los buenos consejos sobre el pilar A/los airbags.

 

[Smash1984]

Hola chicos, primera vez que publico, pero encontré una solución para mi CX-30. Recogimos nuestro flamante CX-30 el viernes pasado y quería instalar una cámara de tablero, pero encontré los mismos problemas con la falta de fusibles conmutados. Después de algunas investigaciones, iba a usar uno de los puertos USB (y ocultar los cables detrás de los embellecedores, etc.) ya que estos se apagan después de 6 minutos después de que el encendido se apaga/las puertas se cierran (volver a abrir o desbloquear las puertas las reactiva). También leí que hay energía permanente en la toma de 12v. Este no es el caso de nuestro modelo (GT Sport Tech). El cable de 12v para nuestra cámara era lo suficientemente largo como para esconderlo detrás de los embellecedores, alrededor de la parte trasera de la guantera y subir por el pilar y por encima del embellecedor del techo hasta la cámara que ahora se enciende/apaga con el encendido. No habría usado la toma de 12v para nada más y el hecho de que esté fuera de la vista en la caja central es perfecto y terminó en una instalación limpia y agradable. Espero que eso ayude, pero como se mencionó, esto puede ser exclusivo de los modelos del Reino Unido o solo del GT Sport Tech, no pude llegar al fondo de eso.

 

[marksman]

El modelo GT Plus vendido en Rumanía también corta la alimentación del enchufe de 12 V cuando se apaga el encendido.
Lo comprobé hace unos días con un cargador de teléfono genérico.

 

[Morel]

Hola,
Para conectar mi VIOFO A119V3 utilicé un enfoque ligeramente diferente. Me conecté al cableado del espejo retrovisor con atenuación automática, cable verde = (Acc) y cable ***** = (-). Personalmente, no necesito la opción de estacionamiento. Para simplificar la instalación, retiré una placa de circuito de un enchufe USB y soldé cables de alimentación en lugar de los resortes. Todo cubierto con un tubo termorretráctil e instalado en la consola superior. Encaminé el cable de alimentación de la cámara directamente debajo de donde instalé la cámara. Vea las imágenes adjuntas.

 

[marksman]

¡Muy bien hecho! Sin embargo, la mayoría de los concesionarios aquí anularían la garantía del sistema eléctrico por conectar esos cables.

 

[Morel]

¡Muy bien hecho! Sin embargo, la mayoría de los concesionarios aquí anularían la garantía del sistema eléctrico por tocar esos cables.

Mucho más seguro que meterse con el ODB2, pero si decides hacerlo.

 

[marksman]

¿Puedes publicar un tutorial paso a paso sobre cómo quitar el espejo y abrir la carcasa de plástico que hay detrás?

 

[Morel]

Con respecto a la carcasa de plástico, está construida con dos mitades longitudinales con clips de plástico integrales que las conectan. Simplemente use una herramienta de palanca de plástico para separar las dos mitades y retirarlas, cada una a su lado, la mitad derecha hacia la derecha, la izquierda hacia la izquierda. Con respecto al espejo, una vez que se retira la carcasa de plástico, gire la pata del espejo 90 grados y el conjunto del espejo se desconectará de su poste.

 

[ArcticHound]

De acuerdo, así que pasé un cable a través de la arandela de cableado principal debajo del hueco para los pies del conductor usando una percha de alambre vieja para empujar (hay mucho espacio alrededor del arnés principal para hacerlo de forma segura). El propósito es conectar a mi batería Cellink B, que requiere un circuito conmutado para conectar y, como todos saben, no hay ninguno disponible dentro del panel de fusibles del compartimento de pasajeros. Esa batería se colocará debajo del asiento del conductor y luego alimentará las cámaras de doble canal BlackVue DR750S. Ejecuta las cámaras todo el tiempo, incluido el modo de estacionamiento, y se carga consumiendo entre 7 y 9 amperios cuando es necesario (razón por la cual se conecta a un circuito conmutado o simplemente agotaría por completo la batería principal con bastante rapidez). Tuve esta configuración en mi último automóvil (Veloster 2019) y funcionó de maravilla (aunque ese automóvil tenía circuitos conmutados en el interior, por lo que conectar un fusible era fácil).

Así que aquí está el problema en mi panel de fusibles debajo del capó. Usando mi multímetro, encontré solo 8 fusibles conmutados, todos de 15A. También hay varias ranuras sin usar a las que se podría agregar un fusible, pero, por supuesto, todas están constantemente alimentadas (como prácticamente todo lo demás en este automóvil - WTF Mazda). Mi plan era usar un add-a-fuse con un fusible de 15A equivalente en el lado del grifo.

En orden ascendente son:

F8 - Sistema de control del motor
F10 - Sistema de control del motor
F12 - Sistema de control del motor
F18 - Protección de varios circuitos (el grifo no encajará)
F47 - Protección de varios circuitos (el grifo no encajará)
F49 - Grupo de instrumentos (el grifo no encajará)
F53 - Sistema de control del motor
F54 - i-Activsense

Varios de ellos no funcionan bien debido a restricciones físicas: F18 está demasiado cerca del borde de la caja y los fusibles sobresaldrían y tiene un gran bloque de fusibles al lado, por lo que el grifo no se puede girar (el cable no encajaría). F47 y F49 están fuera por las mismas razones. No creo que conectar al sistema i-Activsense sea una buena idea, por lo que básicamente me deja con una opción Ford Model-T de "cualquier color que quiera, siempre que sea ***** del Sistema de control del motor". Supongo que la otra opción (aunque requiere más trabajo) es configurar un relé de la batería principal y conectarlo a uno de los circuitos conmutados, pero nunca he hecho uno antes y no sé cómo impermeabilizarlos o encontrar un buen lugar para montarlo.

Entonces... ¿pensamientos?

P.S. - aquí hay fotos de dónde pasé el cable.

 

[ArcticHound]

Bueno, la instalación está terminada y salió bien.

Una cosa a destacar: como tuve que quitar uno de los fusibles del sistema de control del motor para probar qué lado era el lado de la carga (para instalar correctamente el grifo del fusible) al encender el modo ACC, así que cuando finalmente arranqué el coche, había una luz de verificación del motor y el panel central tenía una advertencia de mal funcionamiento del motor. Conecté mi módulo bluetooth Veepeak OBDII y extraje los códigos y básicamente era que el ordenador no podía ver un par de los elementos que comprueba, así que simplemente reinicié los códigos a través del OBDII y el problema desapareció y no ha vuelto. Logré colocar la batería Cellink B debajo del asiento del conductor, justo ajustada a la derecha de la ventilación debajo del asiento y hay espacio allí para meter todo el cableado debajo de donde se divide la alfombra. En realidad, se encuentra justo debajo del riel del asiento y pasé el asiento por todo su rango de movimiento para asegurar que no haya interferencias.

Cámara frontal: El cable de alimentación corre por el revestimiento del techo, por el pilar A del lado del conductor y por la parte delantera del marco de la puerta debajo de la moldura y luego se conecta a la alimentación de la batería Cellink B. Todos los cables y conexiones se meten en un espacio justo detrás del panel de fusibles interior (hay algo de espacio entre él y el bloque de espuma del pedal de descanso escondido detrás de la alfombra).

Pasé el cable de la cámara trasera por el pilar A del pasajero y por el suelo; si quitas las placas de umbral delanteras y traseras, puedes alimentarlo fácilmente a través de la moldura del pilar B en la parte inferior sin quitarla. Prefiero esto a ir por encima a lo largo del revestimiento del techo debido a los airbags que están allí y no querer que un cable interfiera con su despliegue. A partir de ahí, subió por el pilar C, donde puedes meterlo a lo largo de donde el plástico se encuentra con el revestimiento del techo, y luego está el trabajo que debes hacer en el propio portón trasero.

Tienes que quitar la pieza central superior del interior del portón trasero y desconectar el tubo de goma del cable del lado derecho. Revisé este conducto de goma en ambos lados (hay dos de ellos allí atrás) antes de pasar la alimentación de la cámara y el tubo de la derecha tiene más espacio. Los ojales de goma no se levantan tan fácilmente como en otros coches que he tenido porque están permanentemente unidos a clips de plástico que en realidad los conectan a los orificios de la chapa, así que tómate tu tiempo para levantar el borde de goma y puedes ver las dos pestañas de retención en el clip de plástico blanco. Simplemente empújalas y el ojal/tubo de goma se libera de la carrocería. Tendrás que pasar con cuidado el cable por este conducto; utilicé un cable de percha y luego pegué el cable de la cámara para ayudar a pasarlo. También puedes usar un poco de agua jabonosa en el cable para ayudarlo si es necesario.

Una vez que tienes el cable en esa cavidad trasera, se puede conectar a la cámara y luego puedes montar la cámara en el cristal. Una vez que la pieza de plástico vuelve a estar en su sitio, solo se ve un trozo pequeño del cable de alimentación.

El conjunto de la cámara es una BlackVue DR750S-2CH, con resoluciones Full HD de 1080p delantera y trasera, sensores Sony STARVIS CMOS, aproximadamente 139 grados de visión diagonal (116 grados horizontales y 61 grados verticales). Me gustan las cámaras BlackVue porque no tienen pantallas integradas (por lo que tienen un perfil agradable y pequeño), solo tienes que conectarte a ellas a través de WiFi usando tu teléfono para obtener una transmisión en vivo para que puedas ajustarlas o mirar el vídeo grabado en la carretera si es necesario. Utilizo una tarjeta SD de 256 GB y eso permite mucha grabación, incluso desde 2 canales, antes de que tenga que sobrescribir. Las grabaciones manuales y los impactos están protegidos y no se sobrescribirán.

Siento no haber tomado fotos cuando tenía las cosas desmontadas; cuando me pongo a trabajar en un proyecto, simplemente lo hago con fuerza y ni siquiera me detengo a comer. Si alguien tiene alguna pregunta, por favor, házmelo saber.

 

[Tireman9]

¿Cómo funcionan los elevalunas? No funcionan si la llave no está puesta, por lo que su circuito debe estar conectado. ¿Dónde están los fusibles de los elevalunas?