J'ai câblé mon détecteur de radar et j'ai constaté que tous les fusibles semblent être constants, aucun des circuits ne s'éteint avec la voiture. Je dois donc me souvenir de l'allumer et de l'éteindre. J'avais une caméra de bord, mais je ne vais pas l'installer à moins de trouver une solution facile. Merci
Pas de fusibles commutés pour détecteur radar/dashcam
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naranja
81 - 100 of 139 Posts
Merci beaucoup, ArcticHound.
En attendant les photos
, je suis tombé sur ce fil '19 Mazda 3 - Mirrortap pour détecteur radar/DashCam.Message n° 15. J'ai donc décidé de suivre cette voie. Cela semble fonctionner. La caméra s'allume avec la voiture et s'éteint avec la voiture.
C'est donc une autre bonne alternative pour tous ceux qui souhaitent câbler la caméra embarquée. Cette méthode ne nécessite aucun problème supplémentaire. Le message n° 15 l'explique très bien. N'oubliez pas de télécharger le manuel d'installation joint à ce message.
Discussion très utile. J'ai dû brancher deux fusibles, un pour une caméra de tableau de bord et l'autre pour un radar d'escorte. Et tout dans la boîte à fusibles intérieure était sous tension tout le temps. Mon cx 30 de 2020 avait un problème de décharge de batterie à 3 mois et c'est avant une caméra de tableau de bord et un radar. Le concessionnaire n'a pas pu comprendre. J'ai dû utiliser le radar et le tableau de bord à partir d'un adaptateur allume-cigare que je devais débrancher à chaque fois. Je l'ai démarré 7 fois en 5 mois, juste à partir d'une consommation aléatoire du système.
Il y a quelques mois, je suis allé en révision et ils ont une mise à jour du module de commande, en examinant ce qu'était la mise à jour, il s'agissait de corriger un bug logiciel où le ccu et le bcm sont censés s'éteindre après 24 minutes de verrouillage mais ne le faisaient parfois pas.
Après la mise à jour, les fusibles intérieurs sur lesquels je suis branché maintenant s'éteignent après 24 minutes. J'ai vérifié en laissant une caméra alimentée par batterie pointée vers le radar et en laissant le radar allumé. Le radar a perdu de l'alimentation après 23 minutes. La batterie BlackVue que vous pouvez connecter avec Bluetooth tant qu'elle est alimentée, j'ai laissé mes clés à l'intérieur de ma maison et je suis allé à ma voiture et j'ai essayé de me connecter à la batterie mais elle était également hors ligne. De plus, pendant la nuit, elle s'est déchargée à 47 %.
Deux mois plus tard, des trajets courts répétés (moins de 3 miles) sur une courte période sans aucun long trajet entre les deux entraînent de temps en temps une batterie déchargée. Car la batterie ne se charge pas assez pour démarrer le moteur de démarrage.
*Mise à jour : Trouver cette communauté m'a fait réfléchir.
Je ferai un rapport sur le déroulement de ce qui suit dans quelques semaines :
Un boîtier à fusibles secondaire alimenté par un relais qui est à son tour alimenté par un robinet de panneau de fusibles intérieur. Je prévois d'utiliser le fil acc+ pour le chargeur sans fil dans la console centrale comme déclencheur pour le relais, j'ai vérifié qu'il s'éteint dès que le contact est coupé avec mon téléphone. Je suis allé chercher le fil acc après avoir vu l'installation de la mazda3 publiée ici auparavant. Heureusement/pas assez professionnellement, le concessionnaire l'a laissé pendre. Ensuite, je connecte mes appareils dans le boîtier à fusibles secondaire. J'espère que la garantie reste intacte, car il s'agit d'une prise de fusible pour l'alimentation et d'une connexion à un fil installé par le concessionnaire pour une source de signal.
J'irais à travers le pare-feu, mais je n'ai pas pu voir l'ouverture du côté moteur, je ne me sens pas à l'aise de fouiller.
Nouveau également dans la communauté, heureux d'avoir trouvé cela.
Mise à jour finale : RÉSOLU !!
J'ai pu installer avec succès un relais et utiliser le fil du chargeur sans fil comme déclencheur. Si vous n'avez pas de chargeur sans fil, vous devriez toujours pouvoir vous brancher sur la broche d'allumage dans le faisceau du calculateur, cela est assez bien montré dans l'installation du chargeur mazda3. Si quelqu'un veut une photo, faites-le moi savoir, j'ai juste oublié d'en prendre une. Il y a un endroit ouvert sous le tableau de bord côté conducteur où vous pouvez mettre un boulon et monter le relais, visible sur la photo. Maintenant, mon radar et ma caméra de tableau de bord s'éteignent tous les deux lorsque le contact est coupé. Heureux d'aider quelqu'un d'autre dans le processus ou d'entrer dans plus de détails.
Lien pour le relais : Amazon.com : 1 Pack 40/30 AMP 12 V DC Waterproof Relay and Harness - Heavy Duty 12 AWG Tinned Copper Wires, 5-PIN SPDT Bosch Style Automotive Relay : Industrial & Scientific
Lien pour le faisceau de fusibles en ligne : https://www.amazon.com/Bussmann-BP-HHM-RP-Black-Holder/dp/B004AH4Q22
J'ai utilisé des fusibles ATM, vous pouvez utiliser mini ou ATO/ATC. Mini aidera à économiser de l'espace, j'ai dû abandonner l'idée du boîtier à fusibles en raison de problèmes d'espace.
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Il y a quelques mois, je suis allé en révision et ils ont une mise à jour du module de commande, en examinant ce qu'était la mise à jour, il s'agissait de corriger un bug logiciel où le ccu et le bcm sont censés s'éteindre après 24 minutes de verrouillage mais ne le faisaient parfois pas.
Après la mise à jour, les fusibles intérieurs sur lesquels je suis branché maintenant s'éteignent après 24 minutes. J'ai vérifié en laissant une caméra alimentée par batterie pointée vers le radar et en laissant le radar allumé. Le radar a perdu de l'alimentation après 23 minutes. La batterie BlackVue que vous pouvez connecter avec Bluetooth tant qu'elle est alimentée, j'ai laissé mes clés à l'intérieur de ma maison et je suis allé à ma voiture et j'ai essayé de me connecter à la batterie mais elle était également hors ligne. De plus, pendant la nuit, elle s'est déchargée à 47 %.
Deux mois plus tard, des trajets courts répétés (moins de 3 miles) sur une courte période sans aucun long trajet entre les deux entraînent de temps en temps une batterie déchargée. Car la batterie ne se charge pas assez pour démarrer le moteur de démarrage.
*Mise à jour : Trouver cette communauté m'a fait réfléchir.
Je ferai un rapport sur le déroulement de ce qui suit dans quelques semaines :
Un boîtier à fusibles secondaire alimenté par un relais qui est à son tour alimenté par un robinet de panneau de fusibles intérieur. Je prévois d'utiliser le fil acc+ pour le chargeur sans fil dans la console centrale comme déclencheur pour le relais, j'ai vérifié qu'il s'éteint dès que le contact est coupé avec mon téléphone. Je suis allé chercher le fil acc après avoir vu l'installation de la mazda3 publiée ici auparavant. Heureusement/pas assez professionnellement, le concessionnaire l'a laissé pendre. Ensuite, je connecte mes appareils dans le boîtier à fusibles secondaire. J'espère que la garantie reste intacte, car il s'agit d'une prise de fusible pour l'alimentation et d'une connexion à un fil installé par le concessionnaire pour une source de signal.
J'irais à travers le pare-feu, mais je n'ai pas pu voir l'ouverture du côté moteur, je ne me sens pas à l'aise de fouiller.
Nouveau également dans la communauté, heureux d'avoir trouvé cela.
Mise à jour finale : RÉSOLU !!
J'ai pu installer avec succès un relais et utiliser le fil du chargeur sans fil comme déclencheur. Si vous n'avez pas de chargeur sans fil, vous devriez toujours pouvoir vous brancher sur la broche d'allumage dans le faisceau du calculateur, cela est assez bien montré dans l'installation du chargeur mazda3. Si quelqu'un veut une photo, faites-le moi savoir, j'ai juste oublié d'en prendre une. Il y a un endroit ouvert sous le tableau de bord côté conducteur où vous pouvez mettre un boulon et monter le relais, visible sur la photo. Maintenant, mon radar et ma caméra de tableau de bord s'éteignent tous les deux lorsque le contact est coupé. Heureux d'aider quelqu'un d'autre dans le processus ou d'entrer dans plus de détails.
Lien pour le relais : Amazon.com : 1 Pack 40/30 AMP 12 V DC Waterproof Relay and Harness - Heavy Duty 12 AWG Tinned Copper Wires, 5-PIN SPDT Bosch Style Automotive Relay : Industrial & Scientific
Lien pour le faisceau de fusibles en ligne : https://www.amazon.com/Bussmann-BP-HHM-RP-Black-Holder/dp/B004AH4Q22
J'ai utilisé des fusibles ATM, vous pouvez utiliser mini ou ATO/ATC. Mini aidera à économiser de l'espace, j'ai dû abandonner l'idée du boîtier à fusibles en raison de problèmes d'espace.
Shawk écrit : "J'ai réussi à installer un relais et à utiliser le fil du chargeur sans fil comme déclencheur. Si vous n'avez pas de chargeur sans fil, vous devriez quand même pouvoir vous brancher sur la broche d'allumage dans le faisceau du calculateur, c'est assez bien montré dans l'installation du chargeur Mazda3. Si quelqu'un veut une photo, faites-le moi savoir, j'ai juste oublié d'en prendre une. Il y a un endroit vide sous le tableau de bord côté conducteur où vous pouvez mettre un boulon et monter le relais, visible sur la photo. Maintenant, mon radar et ma caméra de bord s'éteignent tous les deux lorsque le contact est coupé. Je suis heureux d'aider quelqu'un d'autre à travers le processus ou d'entrer dans plus de détails." Si vous utilisez le fil du chargeur sans fil comme déclencheur de relais, alors pourquoi ne pas simplement prélever l'alimentation sur une prise toujours active [comme le fusible d'accessoires] ? Lorsque vous commencez à vous brancher sur les fils du calculateur, je deviendrais nerveux.
Oui, l'alimentation du relais provient du boîtier à fusibles intérieur via un fusible ATM de 25 A, tout comme vous le feriez normalement pour alimenter un montage filaire si vous aviez des fusibles commutés (photo de la prise que j'ai utilisée ci-dessous). Non branché sur les fils du calculateur.
Le fil rouge du relais (devient noir après la partie ruban blanc, plus de 12AWG rouge) descend puis se branche dans le boîtier à fusibles pour une alimentation toujours active via la prise sur la photo.
(Le fil rouge rose qui semble aller dans le relais est le fil d'alimentation du chargeur sans fil, il passe au-dessus du relais et vers le chargeur sans fil dans la console centrale, mais de l'angle de la photo, il semble qu'il entre dans le relais)
Le fil noir des relais se connecte à un autre fil noir pour la masse, visible dans le coin supérieur gauche de la photo, cosse de raccordement bleue. (Le fil auquel il est connecté est mis à la masse sur un boulon derrière le tableau de bord, non visible, je mettrai à jour avec des photos).
Le fil bleu des relais mène à mes deux appareils via deux fusibles en ligne 5A et 20A fusibles ATM, ils fonctionnent en parallèle les uns aux autres avec leurs propres fusibles, non visibles.
Le fil jaune du relais est mort. Attaché à l'extrémité.
Le fil blanc du relais se connecte au fil d'alimentation rose-rouge du chargeur sans fil pour une source de déclenchement. Le fil rose-rouge a été installé par le concessionnaire pour le chargeur sans fil. Ce fil rouge rose est lui-même une prise dans un autre fil blanc sortant d'un faisceau électrique. Ce faisceau se branche sur l'un des calculateurs derrière le panneau. Je partagerai des photos, je dois un peu démonter. L'installation de la mazda3 le souligne et si le fil blanc est manquant, cela suggère une prise de broche pour brancher le fil rose-rouge dans cette prise. Si je n'avais pas le fil du chargeur sans fil à brancher, j'aurais dû brancher moi-même le fil blanc du faisceau ou brancher la prise du calculateur.
Je ressens la même chose concernant le branchement ou le raccordement des fils du faisceau ou du calculateur. Heureux, j'avais le chargeur sans fil pour récupérer un déclencheur. Mais en toute honnêteté, la prise du concessionnaire pour le chargeur sans fil est beaucoup plus bâclée et exposée que vous ne le pensez pour un professionnel, mise à jour avec des photos à suivre.
Photo de la prise de fusible intérieure qui alimente les relais, à titre de référence uniquement, utilisez le calibre correct. J'ai trouvé du 12AWG, 40A chez autozone pour moins cher quand j'ai fait ça.
Mise à jour :
Prise du concessionnaire pour le chargeur sans fil.
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Selon l'installation du chargeur sans fil mazda3, si vous n'avez pas le fil blanc sortant du faisceau de câbles, vous pouvez utiliser une prise à broches pour vous brancher sur la prise à la place du fil blanc.
Vous trouverez ci-dessous une photo de la prise sans fil branchée par moi (prise bleue) pour le relais de déclenchement. J'ai essayé d'obtenir à la fois la prise du concessionnaire (prise rose) et ma prise sur une seule photo.
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Remarque : Le fil bleu (à peine visible sur celui-ci) du relais était trop court et je l'ai prolongé à l'aide d'un fil rouge avant qu'il ne se divise (prise jaune, enveloppée de ruban isolant blanc) en deux et n'alimente les appareils.
La dernière photo montre le fouillis organisé de fils qui se cache derrière le panneau. Vous pouvez voir les deux fusibles en ligne pour les deux appareils. Vous pouvez également voir la prise du boîtier à fusibles intérieur qui alimente le relais. Le boulon visible en haut à gauche, c'est le boulon de 10 mm que j'ai utilisé pour la masse.
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Prise du concessionnaire pour le chargeur sans fil.
Selon l'installation du chargeur sans fil mazda3, si vous n'avez pas le fil blanc sortant du faisceau de câbles, vous pouvez utiliser une prise à broches pour vous brancher sur la prise à la place du fil blanc.
Vous trouverez ci-dessous une photo de la prise sans fil branchée par moi (prise bleue) pour le relais de déclenchement. J'ai essayé d'obtenir à la fois la prise du concessionnaire (prise rose) et ma prise sur une seule photo.
Remarque : Le fil bleu (à peine visible sur celui-ci) du relais était trop court et je l'ai prolongé à l'aide d'un fil rouge avant qu'il ne se divise (prise jaune, enveloppée de ruban isolant blanc) en deux et n'alimente les appareils.
La dernière photo montre le fouillis organisé de fils qui se cache derrière le panneau. Vous pouvez voir les deux fusibles en ligne pour les deux appareils. Vous pouvez également voir la prise du boîtier à fusibles intérieur qui alimente le relais. Le boulon visible en haut à gauche, c'est le boulon de 10 mm que j'ai utilisé pour la masse.
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@Shawk, j'aime beaucoup votre idée avec le relais automobile : utilisez le faisceau à 32 broches – là où l'accessoire de chargeur sans fil de console en option tirerait normalement son alimentation commutée – comme déclencheur de relais, puis utilisez le fusible de hayon électrique de 25 A du panneau de protection comme source d'alimentation principale du relais.
Comme pour votre configuration, je câblerai en dur une batterie Blackvue B-124X pour alimenter une caméra blackvue en mode stationnement. Le câblage en dur de la batterie B-124X nécessite une ligne commutée et une masse. Pour mon application, l'utilisation d'un relais automobile présente plusieurs avantages :
Comme pour votre configuration, je câblerai en dur une batterie Blackvue B-124X pour alimenter une caméra blackvue en mode stationnement. Le câblage en dur de la batterie B-124X nécessite une ligne commutée et une masse. Pour mon application, l'utilisation d'un relais automobile présente plusieurs avantages :
- Ne nécessite pas de faire passer des lignes à travers le pare-feu. Je suis également nerveux à l'idée de brancher les fusibles « Engine Control System » commutés dans le compartiment moteur.
- Tire parti d'une source d'alimentation commutée validée. L'installation du chargeur sans fil Mazda utilise également cette ligne commutée pour l'alimentation, bien que la ligne elle-même provienne d'un calculateur (voir page 5 de l'annexe).
- Ne nécessite pas de retirer le garnissage du montant A pour accéder à la ligne commutée en dessous. Le faisceau à 24 broches sous le garnissage est généralement utilisé pour les installations de rétroviseurs à gradation automatique / homelink. Le garnissage du montant A est maintenu par deux clips de retenue et un clip d'attache. Le clip d'attache est conçu pour empêcher le garnissage de s'envoler après l'activation de l'ABS rideau et est facilement endommagé lors du retrait du garnissage du montant A.
- Ne surcharge pas potentiellement une ligne commutée. La batterie Blackvue B-124X a un courant d'entrée maximal de 13,5 A selon le manuel B-124X. L'utilisation de la ligne commutée à la place comme déclencheur de relais ne surchargera pas la ligne commutée car un ampérage minimal est requis pour activer le relais. À noter, la charge maximale sur ces lignes intérieures commutées n'est toujours pas claire d'après ce que je comprends. Le manuel d'installation du chargeur sans fil comporte un fusible de 3 A protégeant l'accessoire (voir page 5 de l'annexe). Le rétroviseur à gradation automatique / homelink peut avoir un fusible en ligne avec une protection d'ampérage similaire.
- Tire parti d'un fusible facilement accessible, non lié à la sécurité, d'ampérage supérieur (25 A) pour l'alimentation principale. L'utilisation du fusible de hayon électrique de 25 A à F7 du boîtier à fusibles du tableau de bord intérieur ne compromettra pas la sécurité.
Merci, heureux d'avoir pu aider.
Lorsque vous effectuerez votre installation, veillez à attacher les fils lâches avec des colliers de serrage ou à les envelopper dans du ruban adhésif en mousse, afin qu'ils ne frottent pas contre des surfaces dures.
Bien fait avec les avantages de l'approche.
Santé à cette communauté !
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Merci beaucoup, ArcticHound.
En attendant les photos
Message n° 15. J'ai donc décidé de suivre cette voie. Cela semble fonctionner. La caméra s'allume avec la voiture et s'éteint avec la voiture.
C'est donc une autre bonne alternative pour tous ceux qui souhaitent câbler la dashcam. Cette méthode ne nécessite aucun problème supplémentaire. Le message n° 15 l'explique très bien. N'oubliez pas de télécharger le manuel d'installation joint à ce message.
J'ai l'intention de suivre cette voie.
J'avais déjà acheminé un robinet de fusible et une alimentation USB de la caméra de tableau de bord vers la boîte à fusibles avant de me rendre compte que tous les fusibles sont toujours chauds (beurk !)
La solution logique est donc de conserver le robinet de fusible là-bas, mais d'intégrer un relais.
J'aimerais utiliser le fil de chargement sans fil blanc pour le déclencheur du relais, mais je n'ai pas de socle sans fil dans ma voiture. Ce fil est-il toujours fonctionnel et commuté ?
Et si oui, est-ce sur la photo ci-jointe
le bon fil à brancher ?
merci !
Que dois-je faire pour que ma caméra de tableau de bord passe en mode parking en utilisant cette méthode ?
Salut, tu as peut-être résolu le problème depuis, je ne m'étais pas connecté depuis un moment. Oui, c'est l'alimentation de l'ECU à l'allumage, j'ai peut-être posté un manuel sur le faisceau il y a quelque temps. Il devrait être fonctionnel et commuté même en l'absence de chargeur sans fil. Le chargeur sans fil l'utilisait simplement comme signal pour lui-même, ce que tu veux faire. Tu ne dois pas alimenter un accessoire avec, mais tu peux l'utiliser comme signal d'entrée (3V-5V) pour ton relais.
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Salut les amis.
Je viens d'acheter un tout nouveau CX-30 il y a une semaine et j'ai rencontré le même problème. Que diriez-vous d'acheter un connecteur USB avec fil (comme celui-ci) et d'utiliser l'alimentation comme ACC ? Oui, cela nécessite également de poser ce câble de la console centrale au boîtier à fusibles, mais il peut être sous le siège du conducteur. Je suppose donc que dans ce cas, le stationnement devrait mieux fonctionner.
Je viens d'acheter un tout nouveau CX-30 il y a une semaine et j'ai rencontré le même problème. Que diriez-vous d'acheter un connecteur USB avec fil (comme celui-ci) et d'utiliser l'alimentation comme ACC ? Oui, cela nécessite également de poser ce câble de la console centrale au boîtier à fusibles, mais il peut être sous le siège du conducteur. Je suppose donc que dans ce cas, le stationnement devrait mieux fonctionner.
J'ai pris le courant du rétroviseur. L'ACC est-il contrôlé et il existe des adaptateurs plug and play, sont dissimulés et vous donnent un connecteur USB (5 V) (Installation de la caméra de tableau de bord aussi simple que 1..2..3..). Si vous avez besoin de 12 V, cela peut être fait en modifiant le connecteur (en tirant simplement l'alimentation de 12 V et en ignorant le circuit 5 V), ou allez simplement au faisceau du miroir et prenez le courant du fil 12 V.
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Dans ma finition de base, je ne suis pas sûr d'avoir du courant sur le rétroviseur.
Je ne suis pas sûr de bien comprendre. Où dans le boîtier à fusibles intérieur comptez-vous prélever l'alimentation ? Tous les fusibles intérieurs sont toujours sous tension, donc si vous prélevez directement dessus, vous tuerez votre batterie assez rapidement lorsque vous utilisez le mode de stationnement sur la caméra. Vous pouvez vous brancher sur le faisceau du calculateur pour 5 V sur ACC, en vous branchant sur le même câble qu'un chargeur sans fil (instruction dans les commentaires précédents), mais si vous avez besoin de 12 V sur ACC, vous aurez besoin d'une configuration de relais. J'utiliserais également un fusible en ligne entre la voiture et l'USB. Cela empêcherait les surtensions d'endommager votre caméra.
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Je voulais utiliser un kit matériel. Nous savons que l'alimentation USB s'allume lorsque vous entrez dans la voiture et s'éteint lorsque vous la quittez. Je voulais donc connecter le kit matériel à la masse près du boîtier à fusibles (-), utiliser n'importe quel fusible pour + et utiliser USB (+) comme déclencheur pour le fil ACC. La seule question est de savoir si 5 V suffisent pour que le kit matériel "comprenne" que ACC est allumé.
Le minimum pour un signal de déclenchement est de 3V, donc ça devrait aller.
Il y a un délai de 20 minutes. Les ports USB de la voiture restent allumés pendant 20 minutes après l'arrêt de la voiture, et ils s'allument et s'éteignent périodiquement. Cela peut vider la batterie au fil du temps, surtout si vous ne faites que de courts trajets.
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Ma caméra de bord s'éteint 2 minutes après l'arrêt du moteur, lorsqu'elle est connectée via USB, et ne se rallume jamais toute seule car je n'ai remarqué aucune autre vidéo.
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Vérification des dernières meilleures pratiques ici. J'ai un modèle de base sans Homelink et sans chargeur sans fil.
Je vois que vous parlez de l'alimentation du miroir, de l'USB éventuellement intermittent ou du fusible du hayon pour l'alimentation du dashcam. Qu'est-ce qui fonctionne le mieux ? Ce serait formidable d'ajouter également Homelink à un combo dashcam. J'ai une caméra miroir 4k qui couvre l'avant et l'arrière comme ceci sur une autre voiture. Il suffit d'ajouter l'ouvre-porte de garage.
Je vois que vous parlez de l'alimentation du miroir, de l'USB éventuellement intermittent ou du fusible du hayon pour l'alimentation du dashcam. Qu'est-ce qui fonctionne le mieux ? Ce serait formidable d'ajouter également Homelink à un combo dashcam. J'ai une caméra miroir 4k qui couvre l'avant et l'arrière comme ceci sur une autre voiture. Il suffit d'ajouter l'ouvre-porte de garage.
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