Ik heb mijn radarverklikker vast bedraad en ontdekte dat alle zekeringen constant zijn, geen van de circuits schakelt uit met de auto. Dus moet eraan denken om hem aan en uit te zetten. Ik had een dashcam, maar ga die niet installeren tenzij ik een gemakkelijke oplossing kan vinden. Proost
Geen geschakelde zekeringen voor radarverklikker/dashcam
naranja
81 - 100 of 139 Posts
Heel erg bedankt, ArcticHound.
Terwijl ik op de foto's wachtte
, kwam ik deze thread tegen '19 Mazda 3 - Mirrortap voor Radar Detector/DashCam.Bericht # 15. Dus besloten om die route te volgen. Lijkt te werken. Camera gaat aan met de auto en gaat uit met de auto.
Dus dit is een ander goed alternatief voor iedereen die de dashcam wil bedraden. Deze methode vereist geen extra problemen. Bericht #15 legt het heel goed uit. Vergeet niet de bijgevoegde installatiehandleiding van dat bericht te downloaden.
Zeer behulpzame discussie. Ik moest twee zekeringen aftappen, één voor een dashcam en de andere voor een escort radar. En alles in de interieur zekeringkast stond de hele tijd onder spanning. Mijn 2020 cx 30 had een probleem met het leeglopen van de batterij toen hij 3 maanden oud was en dit was vóór een dashcam en radar. De dealer kon het niet oplossen. Moest de radar en dashcam gebruiken via een sigarettenaanstekeradapter die ik elke keer moest loskoppelen. 7 keer overbrugd in 5 maanden, alleen door willekeurige systeemtrekking.
Een paar maanden geleden ging ik voor service en ze hadden een update van de besturingsmodule. Toen ik onderzocht wat de update inhield, ging het om het verhelpen van een softwarefout waarbij de ccu en bcm na 24 minuten na vergrendeling uit zouden moeten gaan, maar dit soms niet deden.
Na de update gaan de interieurzekeringen die ik nu heb afgetapt na 24 minuten uit. Ik heb dit geverifieerd door een batterijgevoede camera op de radar te richten en de radar aan te laten staan. De radar verloor na 23 minuten stroom. De BlackVue-batterij die je via Bluetooth kunt verbinden zolang hij stroom krijgt, ik liet mijn sleutels in huis en ging naar mijn auto en probeerde verbinding te maken met de batterij, maar hij was ook offline. Ook ontlaadde hij zichzelf 's nachts tot 47%.
Twee maanden later leidden herhaalde korte ritten (minder dan 3 mijl) over een korte periode zonder lange ritten ertussen van tijd tot tijd tot een lege batterij. Omdat de batterij niet genoeg oplaadt om de startmotor te starten.
*Update: Door deze community te vinden, ben ik gaan brainstormen.
Ik zal over een paar weken rapporteren hoe het volgende gaat:
Een secundaire zekeringkast die wordt gevoed door een relais dat op zijn beurt wordt gevoed door een interieur zekeringpaneel tap. Ik ben van plan de acc+ draad voor de draadloze oplader in de middenconsole te gebruiken als trigger voor het relais, heb geverifieerd dat deze uitschakelt zodra het contact wordt uitgeschakeld met mijn telefoon. Ik ging op zoek naar de acc-draad nadat ik de mazda3-installatie hier eerder had gezien. Gelukkig/onprofessioneel genoeg heeft de dealer hem laten bungelen. Sluit dan mijn apparaten aan op de secundaire zekeringkast. Hopelijk blijft de garantie intact, aangezien het een zekeringaftakking is voor stroom en een verbinding met een door de dealer geïnstalleerde draad voor een signaalbron.
Ik zou door het schutbord gaan, maar ik kon de opening aan de motorkant niet zien, ik voel me er niet prettig bij om rond te neuzen.
Ook nieuw in de community, blij dit te hebben gevonden.
Definitieve update: OPGELOST !!
Ik kon met succes een relais installeren en de draad van de draadloze oplader als trigger gebruiken. Als je geen draadloze oplader hebt, zou je nog steeds de ontstekingspen in de ecu-kabelboom moeten kunnen aftappen, het wordt vrij goed getoond in de mazda3-opladerinstallatie. Als iemand een foto wil, laat het me weten, ik ben er gewoon een vergeten te maken. Er is een open plek onder het dashboard aan de bestuurderskant waar je een bout doorheen kunt steken en het relais kunt monteren, zichtbaar op de foto. Nu gaan mijn radar en dashcam beide uit als het contact uit staat. Ik help graag iemand anders door het proces of ga dieper in detail.
Link voor relais: Amazon.com: 1 Pack 40/30 AMP 12 V DC Waterproof Relay and Harness - Heavy Duty 12 AWG Tinned Copper Wires, 5-PIN SPDT Bosch Style Automotive Relay: Industrial & Scientific
Link voor inline zekeringharnas: https://www.amazon.com/Bussmann-BP-HHM-RP-Black-Holder/dp/B004AH4Q22
Ik heb ATM-zekeringen gebruikt, je kunt mini of ATO/ATC gebruiken. Mini helpt ruimte te besparen, ik moest het idee van de zekeringkast opgeven vanwege ruimteproblemen.
![Image]()
Een paar maanden geleden ging ik voor service en ze hadden een update van de besturingsmodule. Toen ik onderzocht wat de update inhield, ging het om het verhelpen van een softwarefout waarbij de ccu en bcm na 24 minuten na vergrendeling uit zouden moeten gaan, maar dit soms niet deden.
Na de update gaan de interieurzekeringen die ik nu heb afgetapt na 24 minuten uit. Ik heb dit geverifieerd door een batterijgevoede camera op de radar te richten en de radar aan te laten staan. De radar verloor na 23 minuten stroom. De BlackVue-batterij die je via Bluetooth kunt verbinden zolang hij stroom krijgt, ik liet mijn sleutels in huis en ging naar mijn auto en probeerde verbinding te maken met de batterij, maar hij was ook offline. Ook ontlaadde hij zichzelf 's nachts tot 47%.
Twee maanden later leidden herhaalde korte ritten (minder dan 3 mijl) over een korte periode zonder lange ritten ertussen van tijd tot tijd tot een lege batterij. Omdat de batterij niet genoeg oplaadt om de startmotor te starten.
*Update: Door deze community te vinden, ben ik gaan brainstormen.
Ik zal over een paar weken rapporteren hoe het volgende gaat:
Een secundaire zekeringkast die wordt gevoed door een relais dat op zijn beurt wordt gevoed door een interieur zekeringpaneel tap. Ik ben van plan de acc+ draad voor de draadloze oplader in de middenconsole te gebruiken als trigger voor het relais, heb geverifieerd dat deze uitschakelt zodra het contact wordt uitgeschakeld met mijn telefoon. Ik ging op zoek naar de acc-draad nadat ik de mazda3-installatie hier eerder had gezien. Gelukkig/onprofessioneel genoeg heeft de dealer hem laten bungelen. Sluit dan mijn apparaten aan op de secundaire zekeringkast. Hopelijk blijft de garantie intact, aangezien het een zekeringaftakking is voor stroom en een verbinding met een door de dealer geïnstalleerde draad voor een signaalbron.
Ik zou door het schutbord gaan, maar ik kon de opening aan de motorkant niet zien, ik voel me er niet prettig bij om rond te neuzen.
Ook nieuw in de community, blij dit te hebben gevonden.
Definitieve update: OPGELOST !!
Ik kon met succes een relais installeren en de draad van de draadloze oplader als trigger gebruiken. Als je geen draadloze oplader hebt, zou je nog steeds de ontstekingspen in de ecu-kabelboom moeten kunnen aftappen, het wordt vrij goed getoond in de mazda3-opladerinstallatie. Als iemand een foto wil, laat het me weten, ik ben er gewoon een vergeten te maken. Er is een open plek onder het dashboard aan de bestuurderskant waar je een bout doorheen kunt steken en het relais kunt monteren, zichtbaar op de foto. Nu gaan mijn radar en dashcam beide uit als het contact uit staat. Ik help graag iemand anders door het proces of ga dieper in detail.
Link voor relais: Amazon.com: 1 Pack 40/30 AMP 12 V DC Waterproof Relay and Harness - Heavy Duty 12 AWG Tinned Copper Wires, 5-PIN SPDT Bosch Style Automotive Relay: Industrial & Scientific
Link voor inline zekeringharnas: https://www.amazon.com/Bussmann-BP-HHM-RP-Black-Holder/dp/B004AH4Q22
Ik heb ATM-zekeringen gebruikt, je kunt mini of ATO/ATC gebruiken. Mini helpt ruimte te besparen, ik moest het idee van de zekeringkast opgeven vanwege ruimteproblemen.
Shawk schrijft: "Het is me gelukt om een relais te installeren en de draadloze opladerdraad als trigger te gebruiken. Als je geen draadloze oplader hebt, zou je nog steeds in staat moeten zijn om de ontstekingspin in de ECU-harnas aan te boren, het wordt vrij goed getoond in de Mazda3 oplader installatie. Als iemand een foto wil, laat het me weten, ik ben alleen vergeten er een te maken. Er is een open plek onder het dashboard aan de bestuurderskant waar je een bout doorheen kunt steken en het relais kunt monteren, zichtbaar op de foto. Nu gaan mijn radar en dashcam beide uit als de ontsteking uit staat. Ik help graag iemand anders door het proces of ga dieper in detail." Als je de draadloze opladerdraad als relais-trigger gebruikt, waarom zou je dan niet gewoon stroom aftappen van een altijd-aan-aftakking [zoals een accessoirezekering]? Als je ECM-draden gaat aftappen, zou ik nerveus worden.
Ja, de stroom naar het relais komt van de interieurzekeringkast via een 25A ATM-zekering, net zoals je normaal gesproken stroom zou aftappen voor een vast bedrade opstelling als je geschakelde zekeringen had (foto van de aftakking die ik heb gebruikt hieronder). Niet aangesloten op de ECU-draden.
De rode draad van het relais (wordt zwart na het witte tapegedeelte, geen rode 12AWG meer) loopt naar beneden en wordt dan aangesloten op de zekeringkast voor altijd-aan stroom via de aftakking op de foto.
(De roze rode draad die eruitziet alsof hij in het relais gaat, is de draad van de draadloze oplader, hij gaat over de bovenkant van het relais en naar de draadloze oplader in de middenconsole, maar vanuit de hoek van de foto lijkt het alsof hij in het relais gaat)
De zwarte draad van de relais wordt gesplitst in een andere zwarte draad voor aarde, zichtbaar in de linkerbovenhoek van de foto, blauwe splitstik. (De draad waarin hij wordt gesplitst, is geaard op een bout achter het dashboard, niet zichtbaar, ik zal updaten met foto's).
De blauwe draad van de relais leidt naar mijn twee apparaten via twee inline zekeringen 5A en 20A ATM-zekeringen, ze lopen parallel aan elkaar met hun eigen zekeringen, niet zichtbaar.
De gele draad van het relais is dood. Afgeknepen aan het einde.
De witte draad van het relais wordt gesplitst in de roze-rode draad van de draadloze oplader voor een triggerbron. De roze-rode draad is door de dealer geïnstalleerd voor de draadloze oplader. Deze roze rode draad is zelf een aftakking in een andere witte draad die uit een elektrische harnas komt. Deze harnas wordt aangesloten op een van de ECU's achter het paneel. Ik zal foto's delen, moet een beetje demonteren. De Mazda3-installatie wijst dit uit en als de witte draad ontbreekt, suggereert dit een pin-aftakking om de roze rode draad in die stekker te steken. Als ik de draad van de draadloze oplader niet had om af te takken, zou ik zelf de witte harnasdraad moeten aftappen of de ECU-stekker met een pin moeten aftappen.
Ik denk er hetzelfde over als het aftappen of splitsen in harnas- of ECU-draden. Blij dat ik de draadloze oplader had om een trigger af te pakken. Maar in alle eerlijkheid is de dealer-aftakking voor de draadloze oplader veel slordiger en blootgesteld dan je denkt voor een professional, update met foto's volgt.
Foto van de interieurzekeringaftakking die de relais van stroom voorziet, alleen ter referentie, gebruik de juiste maat. Ik vond 12AWG, 40A bij autozone voor goedkoper toen ik dit deed.
Update:
Dealership-aftakking voor de draadloze oplader.
![]()
![]()
Volgens de installatie van de draadloze oplader van de mazda3, als je de witte draad niet van de kabelboom hebt, kun je een pin-aftakking gebruiken om in de stekker te tappen in plaats van de witte draad.
Hieronder staat een foto van de draadloze aftakking die door mij (blauwe aftakking) wordt afgetapt voor het triggerrelais. Ik heb geprobeerd zowel de dealership-aftakking (roze aftakking) als mijn aftakking op één foto te krijgen.
![]()
Opmerking: De blauwe draad (nauwelijks zichtbaar in deze) van het relais was te kort en ik heb deze verlengd met een rode draad voordat deze zich splitst (gele aftakking, omwikkeld met witte tape) in tweeën en de apparaten van stroom voorziet.
De laatste foto toont de georganiseerde wirwar van draden die zich achter het paneel verbergt. Je kunt de twee zekeringen in de lijn voor de twee apparaten zien. Je kunt ook de aftakking van de zekeringkast in het interieur zien die het relais van stroom voorziet. De bout zichtbaar linksboven, dat is de 10 mm bout die ik voor de aarde heb gebruikt.
![]()
Dealership-aftakking voor de draadloze oplader.
Volgens de installatie van de draadloze oplader van de mazda3, als je de witte draad niet van de kabelboom hebt, kun je een pin-aftakking gebruiken om in de stekker te tappen in plaats van de witte draad.
Hieronder staat een foto van de draadloze aftakking die door mij (blauwe aftakking) wordt afgetapt voor het triggerrelais. Ik heb geprobeerd zowel de dealership-aftakking (roze aftakking) als mijn aftakking op één foto te krijgen.
Opmerking: De blauwe draad (nauwelijks zichtbaar in deze) van het relais was te kort en ik heb deze verlengd met een rode draad voordat deze zich splitst (gele aftakking, omwikkeld met witte tape) in tweeën en de apparaten van stroom voorziet.
De laatste foto toont de georganiseerde wirwar van draden die zich achter het paneel verbergt. Je kunt de twee zekeringen in de lijn voor de twee apparaten zien. Je kunt ook de aftakking van de zekeringkast in het interieur zien die het relais van stroom voorziet. De bout zichtbaar linksboven, dat is de 10 mm bout die ik voor de aarde heb gebruikt.
Attachments
@Shawk, Ik vind je idee met het autorelais erg goed: gebruik de 32-pins kabelboom – waar de optionele draadloze oplader voor de console normaal gesproken zijn geschakelde stroom vandaan haalt – als de relais-trigger en gebruik dan de 25A-zekering van de elektrische achterklep in het kickpaneel als de bron van de hoofdvoeding van het relais.
Net als bij jouw opstelling zal ik een Blackvue B-124X-batterij vast bedraden om een blackvue-camera van stroom te voorzien in de parkeermodus. Voor het vast bedraden van de B-124X-batterij is een geschakelde lijn en een aarde nodig. Voor mijn toepassing heeft het gebruik van een autorelais verschillende voordelen:
Net als bij jouw opstelling zal ik een Blackvue B-124X-batterij vast bedraden om een blackvue-camera van stroom te voorzien in de parkeermodus. Voor het vast bedraden van de B-124X-batterij is een geschakelde lijn en een aarde nodig. Voor mijn toepassing heeft het gebruik van een autorelais verschillende voordelen:
- Vereist geen kabels door het schutbord. Ik ben ook nerveus over het aftappen van de geschakelde zekeringen van het "Engine Control System" in de motorruimte.
- Tapt een gevalideerde bron van geschakelde stroom aan. De Mazda draadloze opladerinstallatie gebruikt deze geschakelde lijn ook voor stroom, hoewel de lijn zelf afkomstig is van een ECU (zie pagina 5 van de bijlage).
- Vereist niet het verwijderen van de A-stijlbekleding om toegang te krijgen tot de geschakelde lijn eronder. De 24-pins kabelboom onder de bekleding wordt doorgaans afgetapt voor installaties van automatisch dimmende / homelink-spiegels. De A-stijlbekleding wordt vastgehouden door twee borgclips en een bevestigingsclip. De bevestigingsclip is ontworpen om te voorkomen dat de bekleding wegvliegt na gordijn-ABS-activering en raakt gemakkelijk beschadigd tijdens het verwijderen van de A-stijlbekleding.
- Zal mogelijk geen geschakelde lijn overbelasten. De Blackvue B-124X-batterij heeft een maximale ingangsstroom van 13,5 A per de B-124X-handleiding. Het gebruik van de geschakelde lijn in plaats daarvan als de relais-trigger zal de geschakelde lijn niet overbelasten, omdat er minimale stroomsterkte nodig is om het relais te activeren. Ter info: de maximale belasting van deze geschakelde interieurlijnen is mij nog steeds onduidelijk. De installatiehandleiding voor de draadloze oplader heeft een 3A-zekering die het accessoire beschermt (zie pagina 5 van de bijlage). De automatisch dimmende / homelink-spiegel kan een inline zekering hebben met een vergelijkbare ampèrebescherming.
- Tapt een gemakkelijk toegankelijke, niet-veiligheidsgerelateerde zekering met een hogere ampèrewaarde (25A) voor de hoofdvoeding aan. Het gebruik van de 25A-zekering van de elektrische achterklep bij F7 van de zekeringkast in het interieur brengt de veiligheid niet in gevaar.
Bedankt, blij dat ik kon helpen.
Als je je installatie doet, zorg er dan voor dat je losse draden vastzet met tie-wraps of ze inwikkelt met schuimtape, zodat ze niet tegen harde oppervlakken schuren.
Goed gedaan met de voordelen van de aanpak.
Proost op deze community!
Joined
·
4 Posts
Veel dank, ArcticHound.
Terwijl ik op de foto's wachtte
Bericht # 15. Dus besloten om die route te volgen. Lijkt te werken. Camera gaat aan met de auto en gaat uit met de auto.
Dit is dus een ander goed alternatief voor iedereen die de dashcam wil bedraden. Deze methode vereist geen extra gedoe. Bericht #15 legt het heel goed uit. Vergeet niet om de bijgevoegde installatiehandleiding van dat bericht te downloaden.
Ik ben van plan deze route te volgen.
Ik had al een zekering tap en USB-voeding van de dashcam naar de zekeringkast geleid voordat ik me realiseerde dat alle zekeringen altijd heet zijn (ugh!)
Dus de logische oplossing is om de zekering tap daar beneden te houden, maar een relais op te nemen.
Ik wil de witte draadloze oplaaddraad gebruiken voor de trigger op het relais, maar ik heb geen draadloze pad in mijn auto. Is deze draad nog functioneel en geschakeld?
En zo ja, staat dit op de bijgevoegde foto
de juiste draad om aan te boren?
dank u!
Wat moet ik doen om mijn dashcam met deze methode in de parkeermodus te krijgen?
Hé, misschien heb je het inmiddels opgelost, was al een tijdje niet meer ingelogd. Ja, dat is de ecu-voeding bij het inschakelen, ik heb misschien een tijdje geleden een handleiding over de kabelboom gepost. Hij zou functioneel en geschakeld moeten zijn, zelfs als er geen draadloze oplader is. De draadloze oplader gebruikte hem alleen als signaal voor zichzelf, wat je ook van plan bent te doen. Je moet er geen accessoire mee van stroom voorzien, maar je kunt hem wel gebruiken als ingangssignaal (3V-5V) voor je relais.
Joined
·
4 Posts
Hallo mensen.
Ik heb net een gloednieuwe CX-30 gekocht, een week geleden, en hetzelfde probleem ondervonden. Hoe zit het met het kopen van een USB-connector met draad (zoals deze) en stroom gebruiken als ACC? Ja, het vereist ook het leggen van die kabel van een middenconsole naar de zekeringkast, maar hij kan onder de bestuurdersstoel zitten. Dus ik denk dat in dit geval parkeren meer zou moeten werken.
Ik heb net een gloednieuwe CX-30 gekocht, een week geleden, en hetzelfde probleem ondervonden. Hoe zit het met het kopen van een USB-connector met draad (zoals deze) en stroom gebruiken als ACC? Ja, het vereist ook het leggen van die kabel van een middenconsole naar de zekeringkast, maar hij kan onder de bestuurdersstoel zitten. Dus ik denk dat in dit geval parkeren meer zou moeten werken.
Ik heb stroom afgenomen van de achteruitkijkspiegel. Is ACC geregeld en er zijn adapters die plug-and-play zijn, verborgen zijn en je een usb (5v) connector geven (Dash Cam Installatie Zo eenvoudig als 1..2..3..). Als je 12v nodig hebt, kan dit door de connector aan te passen (gewoon de stroom van 12v halen en het 5v circuit negeren), of ga gewoon naar de spiegelkabelboom en neem stroom van de 12v draad.
Joined
·
4 Posts
In mijn basisuitvoering weet ik niet zeker of ik stroom op de achteruitkijkspiegel heb.
Ik weet niet zeker of ik het helemaal begrijp. Waar in de zekeringkast van het interieur bent u van plan stroom af te nemen? Alle interieurzekeringen staan altijd onder spanning, dus als u er rechtstreeks stroom van afneemt, maakt u uw batterij vrij snel leeg bij gebruik van de parkeermodus op de camera. U kunt de ECU-kabelboom aftappen voor 5V op ACC, dezelfde kabel aftappen als een draadloze oplader zou aftappen (instructie in eerdere opmerkingen), maar als u 12V op ACC nodig heeft, dan heeft u een relaisopstelling nodig. Ik zou ook een inline zekering gebruiken tussen de auto en de USB. Dit zou voorkomen dat schommelingen uw camera beschadigen.
Joined
·
4 Posts
Ik wilde een hardwarekit gebruiken. We weten dat de USB-voeding AAN gaat als u de auto instapt en UIT gaat als u de auto verlaat. Dus ik wilde de hardwarekit aansluiten op de aarde in de buurt van de zekeringkast (-), een zekering gebruiken voor + en USB (+) gebruiken als trigger voor de ACC-draad. De enige vraag is of 5V voldoende is om de hardwarekit te laten "begrijpen" dat ACC aan staat.
Het minimum voor een triggersignaal is 3V, dus dat moet goedkomen.
Er is een vertraging van 20 minuten. De usb-poorten in de auto blijven 20 minuten nadat de auto is uitgeschakeld aan en gaan periodiek aan en uit. Dit kan de batterij na verloop van tijd leegmaken, vooral als je alleen korte ritten maakt.
Joined
·
4 Posts
Mijn dashcam schakelt uit na 2 minuten nadat de motor is uitgeschakeld, wanneer deze via USB is aangesloten, en gaat nooit vanzelf aan omdat ik geen andere video's heb opgemerkt.
Joined
·
36 Posts
De nieuwste best practice hier bekijken. Ik heb een basismodel zonder Homelink en zonder draadloze oplader.
Ik zie dat jullie het hebben over spiegelstroom, mogelijk intermitterende USB of de achterklepzekering voor de dashcam-voeding. Wat werkt het beste? Zou geweldig zijn om ook Homelink toe te voegen aan een dashcam-combinatie. Ik heb een 4k-spiegelcamera die de voor- en achterkant bedekt, zoals deze op een andere auto. Ik hoef alleen de garagedeuropener toe te voegen.
Ik zie dat jullie het hebben over spiegelstroom, mogelijk intermitterende USB of de achterklepzekering voor de dashcam-voeding. Wat werkt het beste? Zou geweldig zijn om ook Homelink toe te voegen aan een dashcam-combinatie. Ik heb een 4k-spiegelcamera die de voor- en achterkant bedekt, zoals deze op een andere auto. Ik hoef alleen de garagedeuropener toe te voegen.
81 - 100 of 139 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
